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比较耗费时日和人力
* 来源 :http://www.a65pao.cn * 作者 : * 发表时间 : 2020-06-19 08:52

在地铁施工过程中,机场线也有自己的特色,它采用了“地面出入式盾构法”,也被简称gpst工法。以往挖地铁要先挖了竖井,以安放大型的盾构机,比较耗费时日和人力。而这种gpst工法,盾构始发、接收均在地面进行,无需工作井。通俗地说,盾构机就像穿山甲一样,从地面直接向地下挖掘,省去挖掘始发工作井的步骤,可大幅降低隧道施工产生的环境影响。

连接南京南站和禄口机场的宁高城际一期(机场线)将于7月1日通车试运营,其平均时速达80公里左右。届时,从南京南站乘地铁到禄口机场,仅需35分钟左右。南京地铁集团公司昨日披露了该线建设亮点。

机场线南京南站站位于南京南站北广场地下,共设5个出入口,采用地下二层侧式站台形式,与一号线和在建的三号线实现换乘。记者了解到,南京南控制中心将采用多线集中共享建设的前卫设计理念,主要管辖南京市南城线路,包括3号线、5号线、6号线、宁高城际线、宁和城际线、宁溧城际线6条线路。6线共享式调度方案在南京尚属首次,多线共享更能充分体现调度资源集中化,线网调度协调化,在发生紧急事件时做到线路间应急指挥的协同化。

地铁机场线列车采用的是b型车,“体形”比a型车要“苗条”一些。尽管其身材苗条,跑起来速度则要快一些。根据设计,其最高时速可达100公里,平均时速达80公里左右。届时,从南京南站乘车到禄口机场,仅需35分钟左右。去机场的旅客可能需要携带大件行李,记者注意到,机场线列车车厢内两端设置了不锈钢的行李架,以便来往机场的旅客携带箱包,同时列车内还有专门的无障碍区域,并设有轮椅安全固定带,非常人性化。